日产特斯拉销售意味着其他制造商不需要电动车

2018赛车报价 2019-02-04 04:19:57
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日产特斯拉销售意味着其他制造商不需要电动车吗?

  日产,特斯拉销售意味着其他制造商不需要电动车吗? 年福特福克斯电动汽车公司可以将汽车公司分为三组,这取决于他们的电动汽车活动。领先者是日产,通用汽车,宝马和新贵特斯拉,他们都开发了专门设计的插电式汽车。是全球工业中的大多数大型企业,他们在很大程度上使现有汽车适应小批量的插电式动力系统。它们包括福特,大众,戴姆勒和三菱。特斯拉在短跑中筹集了2,落后者根本就没有插件,或只有最少数量的合规车 - 并且很明显看到插电式电动车的近期未来很少。这些公司包括本田,丰田和克莱斯勒以及斯巴鲁,马自达和其他小型制造商.日产Leaf,纳什维尔地区试驾,年4月日产 - 雷诺big玩家自年12月以来,日产及其联盟合作伙伴雷诺已经售出超过10万辆电动汽车。三菱紧随其后,拥有超过25,000辆i-MiEV电动微型车;特斯拉正在迎头赶上,迄今为止共有大约17,000辆Roadsters和Model S汽车。我们发现大多数电动汽车的拥护者似乎都认为每辆汽车制造商都会提供插电式汽车。那些情况并非如此吗?我们会对这些数字进行更深入的研究,但我们正在尝试一些新的东西向我们知识渊博的读者群众采购一些文章研究。销售ZEV信用额上周彭博指出,日产和特斯拉现在都将加州的零排放汽车信贷出售给其他帮助他们的制造商它符合该州强大的空气资源委员会制定的ZEV要求。轻型车型,现在 - 2050年加州空气资源委员会从年开始,该任务的数量增加,适用于超过目前的六个最佳该州的销售商.Tesla表示,它不会假设ZEV -credit的销售收入超过当年年底。但如果其销售继续保持目前的发展轨迹 - 日产将在未来一两年内管理更接近其每年高达250,000辆电动汽车的生产能力 - 这可能会让其他制造商产生热量吗?请求您的帮助这就是问题日产和特斯拉在数学上是否可以共同赚取并向其他人出售足够的ZEV信用额度制造商从年到2017年一个或多个可以避免必须完全建造和销售零排放车辆吗?丰田普锐斯插电式混合动力车,纽约州卡茨基尔山,年10月,连线杂志的各种作家不时尝试将他们的一些研究众包,我们我们的观点也是如此。我们的评论质量从未如此高,而且我们的读者往往比我们更了解。遗憾的是,ZEV信用数学不是我们可以花费尽可能多的时间研究我们的虽然它对行业的发展方向很重要,但它只是有点......深奥......你对ZEV学分有什么了解?我们将一起看看集体绿色汽车报告读者是否可以创建一篇文章其编辑正在努力寻找时间的主题。留下我们的链接,提示,线索和其他相关信息评论中的nfo。我们承诺跟进结果。[帽子提示Brian Henderson] _______________________________________________关注新浪,微信和Google+上的GreenCarReports。