双环汽车生产资质被撤销 公司停产前途未卜

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  如今,第一批名单的公示期已过,包括吉林通田汽车在内的14家“僵尸车企”没有提出准入条件考核申请,已正式退市,不再拥有车辆生产资质。由此,我国车企退出机制初步建成。

  实际上,长期身居幕后的赵志刚长期坚持不向银行贷款,公司负债也极少,甚至不大规模招聘。恐怕正是领路人自己的固执和保守,注定了这个品牌最终的命运。

  2010年的北京车展让刘彦明记忆深刻,在刘彦明的眼里,只要有赵志刚在,双环汽车的生意就差不了。

  而2003年底推出、2004年以9-12万元上市的来宝SRV,则让这家自主品牌“一炮走红”,其原因正是它“长”得太像本田第二代CR-V了。

  进入21世纪,为了改变在“夹缝中求生存”的双环汽车,热衷于越野车的赵志刚很有前瞻性地推出了名为“来福”、“来旺”的越野车及多功能商用车。

  齐声很喜欢汽车销售,曾经也有同事跳槽,他也淡淡的说,翻到山后面你会发现没有什么特别的,回望过来,可能会觉得这一边更好。那时候是2010年,他跟当时的销售总经理刘彦明一起参加北京车展。车展期间刘彦明在接受采访时信心十足的说,要大力发展经销商网络。

  2005年年中,双环推出了定位于白领家庭用车及毕业大学生创业用车的双环SCEO,这一次,“中枪”的是宝马X5的尾部造型。2007年,双环再接再厉,又发布了“震惊世界”的双环红星小贵族,其整体造型、细节设计都堪称奔驰Smart的“同胞兄弟”,被誉为“中国Smart”,售价仅为3.69-4.99万元。

  央广网北京3月10日消息(记者唐明)据经济之声《天下公司》报道,齐声(化名),是石家庄双环汽车的销售代表,每天做着普通的销售工作,领着普通的工资。齐声总是想,不知道从什么时候开始,什么东西上面都有个日期,爱情会过期、盒饭会过期、连汽车厂也会过期。他开始怀疑在这个世界上到底还有什么不会过期。

  1988年4月,一个名叫赵志刚的在河北石家庄开设了一家汽车修配厂,正式开启了双环汽车的历史。由于有着军工背景,这家小厂从仿制、维修“北京吉普212”顺利起家,后来与包括邢台的长征汽车在内的多家河北车企合作开发过不少车型,但大多都没能实现量产。

  事实上,这不是工信部第一次撤销汽车企业生产资质。早在2012年7月,工信部就下发了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》。此前,工信部公布的两批车企公告名单上,共有140家“僵尸车企”。工信部明确表示,两年内不受理这些僵尸车企的新产品申报,公示期满后,未能达到要求的车企,将不能办理更名、迁址等基本情况的变更。

  从2013年开始,中汽协、乘联会的销量数据中已经难觅双环旗下车型的踪影。有说法是近几年双环只做出口,国内销售已经基本停滞。不过齐声感慨,其实,各大论坛上,至今还有不少求购二手小贵族的帖子,足见这辆小车仍受“粉丝”欢迎。也许,它只是生不逢时吧?

  2月29日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录,13家乘用车企业的生产资质被撤销。石家庄双环汽车赫然在列。过期的生产资质,让双环汽车迈向了破产边缘。记者今天拨打双环汽车的官方电话,但电话的另一头却早已人去楼空。

  2010年似乎成了双环汽车抛头露面的绝唱。如今正在办理离职手续的齐声还是有点不明白曾经的意气风发,为什么一夜之间就走到了今天的困境。齐声告诉记者,老板赵志刚在研发上的谨小慎微也许是一个昏招。